EPO 是 PS/聚烯烃复合珠粒：聚苯乙烯给刚度，聚烯烃给韧性。它在 16 kg/m³ 就有 10% 压缩应力 90 kPa，EPP 要 20–25 kg/m³ 才有 50–70 kPa。零件要在极低重量下保持刚性、又不会被反复撞，选 EPO；会被反复撞、在偏热环境工作或要满足燃烧速率规格，选 EPP。
两种材料同一批机台做出来。表中数值是成型件的典型物性区间，不是保证上限；您的零件能达到多少，取决于结构、壁厚与成型密度。
EPO 是复合珠粒发泡：聚苯乙烯骨架给刚度，聚烯烃相给韧性，所以不像 EPS 一摔就碎。它在最低密度上保持刚性，但反复冲击后回复很差。EPP 正好相反。
对比工具那份数据集里 EPP 与 EPO 两列的完整版。区间宽通常是密度跨度，不是数据不确定。
| 物性 | EPP | EPO | 这个差距对您的零件意味着什么 |
|---|---|---|---|
| 成型密度（kg/m³） | 20–66 | 16–33 | EPO 是我们所有材料里能做到最低密度的之一。如果规格书第一条是重量预算，对话就从这里开始。 |
| 10% 压缩应力（kPa） | 50–325 | 90–160 | 要和上一行连起来读。EPO 在 16 kg/m³ 就有 90 kPa；EPP 要 27–33 kg/m³ 才有 70–100 kPa。EPO 的「每克刚度」高得多，但上限也低得多。 |
| 回弹率（%） | 30 | 25–40 | 两者数值接近，区间还相互重叠。能不能复用不由这一行决定，而看撞完之后还剩下什么：EPP 能恢复厚度、可以再挨一次，EPO 留下的形变更多。 |
| 长期使用温度（℃） | 100 | 80 | EPP 多出 20℃。EPO 满足 80℃ 汽车行业评价基准，够用于多数内饰与包装，但不够用于发动机舱或热风道。 |
| 最低使用温度（℃） | −40 | −50 | EPO 在低温这一格赢 10℃，与 EPS 同为 −50℃，所以冷库与冻品搬运件更适合 EPO 而不是 EPP。 |
| 导热系数 W/(m·K) | 0.036–0.042 | 0.037–0.039 | 基本持平，EPO 三个牌号之间也很集中。隔热不构成在这两者之间取舍的理由。 |
| 手感与刚性 | 半硬，手指压不动但可缓冲变形 | 半硬偏硬，硬而不脆 | 这是本页对 EPO 最贴切的一句描述：有 EPS 那种挺括板材感，但不会碎。 |
| 阻燃表现 | GB 8410 ≤70–90 mm/min | 无阻燃认证，可通过改性获得 | EPP 按汽车内饰水平燃烧法给出燃烧速率，且全密度段可配阻燃牌号。EPO 在我们的成型工艺下不带任何等级。 |
| 耐化学 | 聚烯烃基材：耐酸碱与醇类良好，不耐芳烃与氯代烃 | 13 项测试 11 项耐受；增塑剂 DBP 部分耐受，甲乙酮不耐 | EPO 少数几个完胜的维度之一，而且有介质测试数据支撑。酮类溶剂仍是要提前规避的例外。 |
| 耐候 | PP 的叔碳氢易被夺取引发光氧化；未加助剂户外数月即粉化 | 含 PS 组分，继承苯环的 UV 敏感性 | 两者原样都不是户外材料。EPO 是在聚烯烃的弱点之上又叠了一层聚苯乙烯的弱点，所以户外 EPO 件必须明确配助剂包。 |
| 报废去向 | 热塑性可回收再造粒；无交联 | 热塑性可回收再造粒；无交联 | 完全相同。两者都是无交联的热塑性材料，都能粉碎再造粒。 |
同一份数据，十三种材料全览
EPO 在 60× 倍率下密度 16 kg/m³，10% 压缩应力 90 kPa；EPP 最轻的牌号要 20–25 kg/m³ 才有 50–70 kPa。三分之二的质量换到更高刚度，会飞的、要用手拎的零件买的就是这个。代价是上限：EPO 最密的 33 kg/m³ 一档也只有 160 kPa。
回弹率两者接近，所以这一条看撞完之后还剩多少：EPP 能恢复大部分厚度，EPO 的压缩永久变形是 14.1–15.4%。问这块泡沫在被换掉之前会被撞多少次：一两次，EPO；几十上百次，EPP。
EPO 与我们标准 EPS 牌号的 10% 压缩应力同为 90–160 kPa，所以分野在受冲击时的行为。EPS 硬脆；三个 EPO 牌号的落球冲击值是 35.5、46.0、35.0 cm。一直被 EPS 搬运破损困扰的项目就换 EPO：同一档刚度，扛得住摔，仍比 EPP 便宜。
EPP 长期 100℃、短时更高；EPO 满足 80℃ 汽车行业评价基准，够用于内饰与包装，不够用于发动机舱或热风道。低温端 EPO 领先 10℃：−50℃ 对 −40℃，冷库与冻品件落在这一格。
化学介质测试里 EPO 在 13 项中耐受 11 项，DBP 部分耐受、甲乙酮不耐。EPP 作为聚烯烃耐酸碱与醇类，不耐芳烃与氯代烃。零件靠近胶粘剂、涂料或燃油，从 EPO 起手；工序里有酮类或增塑 PVC，请在询价时说明。
EPP 的燃烧速率按 GB 8410（汽车内饰水平燃烧法）：54–66 kg/m³ ≤70 mm/min、40–50 kg/m³ ≤80、27–33 kg/m³ ≤90，全密度段可配阻燃牌号。EPO 在我们的工艺下不带任何阻燃等级。把项目实际被审的标准告诉我们，我们书面确认。户外用 EPO 必须指定助剂包。
按公斤算，EPO 珠粒落在 EPS 与 EPP 之间。按零件算 EPO 常常更划算：它在 16–33 kg/m³ 成型，同等刚度的 EPP 件更重，而成本大头是聚合物质量。模具不构成区分：同一种铝制蒸汽模，按零件定价。
十个应用族和我们的起手材料。第三种材料更合适的场景，表里直接写出来。
| 应用场景 | 起手材料 | 典型密度 | 理由 |
|---|---|---|---|
| 无人机机身与航模机体 | EPO | 16–20 kg/m³ | 在我们能成型的最低密度上保持刚性，而且韧性足以扛住会让 EPS 碎掉的硬着陆。 |
| 周转垫块与物流箱内衬 | EPP | 27–50 kg/m³ | 几十上百趟周转。撞后回复与尺寸稳定性就是全部规格。 |
| 轻量结构壳体与外罩 | EPO | 16–33 kg/m³ | 弯曲强度 260–370 kPa 的板材级挺括感，而这个质量是 EPP 到不了的。 |
| 汽车吸能件 | EPP | 40–66 kg/m³ | 座舱温度、燃烧速率规格，以及低速碰撞后仍要有效的吸能芯。 |
| 会被反复拿放的单程结构包装 | EPO | 20–33 kg/m³ | 典型的 EPS 替代场景：同一刚度档，但被人摔一下时硬而不脆。 |
| 家电与暖通内部件 | EPP | 27–50 kg/m³ | 热风道超过 EPO 的 80℃ 评价基准，而且要面对自动化装配与反复取放。 |
| 冷库与冻品搬运件 | EPO | 20–33 kg/m³ | −50℃ 仍可使用（EPP 只到 −40℃），并且在冷冻状态下仍保持刚度。 |
| 电池模组托盘与储能包装 | EPP | 40–66 kg/m³ | 要承载、要周转，通常还要阻燃规格，这是 EPO 原样做不到的。 |
| 靠近胶粘剂、涂料或燃油的零件 | EPO | 20–33 kg/m³ | 13 项介质测试中耐受 11 项。设计时绕开甲乙酮与增塑 PVC 接触即可。 |
| 成品面板的表面敏感内衬 | 都不是，走 Beaded EPE | 24–45 kg/m³ | 更合适的是第三种材料。这两种都是半硬材料；不会在成品面上留印的是 Beaded EPE。 |
EPP 按密度牌号下单，EPO 按发泡倍率下单，倍率决定密度。压缩数据 EPP 按 ISO 844，EPO 按 JIS K 6767。
| 牌号 | 材料 | 密度（kg/m³） | 关键数值 | 适用位置 |
|---|---|---|---|---|
| EPO 60× 倍率 | EPO | 16 | 90 kPa @10% · 弯曲 260 kPa · 拉伸 0.28 MPa | 我们能成型的最轻结构泡沫。机身与壳体，每一克都要争的那种。 |
| EPO 50× 倍率 | EPO | 20 | 120 kPa @10% · 弯曲 340 kPa · 拉伸 0.38 MPa | 综合表现最好的一档 EPO，落球冲击值 46.0 cm，是三档里最高的。 |
| EPO 30× 倍率 | EPO | 33 | 160 kPa @10% · 弯曲 370 kPa · 拉伸 0.53 MPa | EPO 偏硬的一端，与 EPS 区间上限持平，但抗搬运破损好得多。 |
| 20–25 kg/m³ | EPP | 20–25 | 50–70 kPa @10% · 拉伸 420–560 kPa | 超轻缓冲与垫块。在相近密度下比任何一档 EPO 都软。 |
| 27–33 kg/m³ | EPP | 27–33 | 70–100 kPa @10% · 拉伸 550–750 kPa | 缓冲包装与轻量件，吸能强且能完全回复。 |
| 40–50 kg/m³ | EPP | 40–50 | 130–175 kPa @10% · 拉伸 800–1000 kPa | 结构性缓冲：汽车件、周转托盘、较重的循环包装。 |
| 54–66 kg/m³ | EPP | 54–66 | 255–325 kPa @10% · 拉伸 1050–1350 kPa | 结构件与承载件，远超 EPO 能到达的范围。 |
EPS 便宜地给出刚度，但会碎；EPP 给出回弹与耐温，但同等刚度更重更贵；EPO 给出 EPS 级刚度，加上足以被人拿放的韧性。
| EPS | EPO | EPP | |
|---|---|---|---|
| 密度（kg/m³） | 20–30 | 16–33 | 20–66 |
| 10% 压缩应力（kPa） | 90–160 | 90–160 | 50–325 |
| 回弹率（%） | 5–15 | 25–40 | 30 |
| 长期使用温度（℃） | 75 | 80 | 100 |
| 最低使用温度（℃） | −50 | −50 | −40 |
| 受冲击时的行为 | 硬脆，一次压溃 | 硬而不脆，扛得住搬运 | 变形、吸能、反复弹回 |
横着看压缩那一行，EPS 与 EPO 一模一样；再看下面两行就不是同一种材料了：EPO 的回弹是 EPS 的两到三倍，摔一下也不会碎。
我们实际用的规则：单程、成本主导，EPS；要刚性、要极轻、只挨一两次撞，EPO；反复冲击、要回流、偏热或有燃烧速率规格，EPP。
如果上面这组不是您要比的，下面这几组里通常有一组是。
| 对比页 | 这一页解决的决策 |
|---|---|
| EPP 与 EPS 发泡对比 | 回弹与成本之争。零件只挨一次撞还是反复挨撞，需求由隔热主导还是由复用主导。 |
| EVA 与 EPP 发泡对比 | 柔软贴合与结构承载之争。这块泡沫是去贴合一个表面，还是去扛住一个载荷。 |
| EPP 与 ETPU 发泡对比 | 约 200 kg/m³ 的弹性体回弹与 30 kg/m³ 的综合缓冲之争。多出来的那部分聚合物质量究竟买到了什么。 |
| EPP 与 Beaded EPE 发泡对比 | 刚性与耐反复冲击，对上柔软包裹、表面友好与 −70℃ 的低温能力。 |
| 十三种材料逐维排名 | 每一种材料，在决定选型的七项性能上各排一次。 |
| EPE 珍珠棉与 Beaded EPE 模压 | 同一种聚乙烯的两条成型路线：成型方式带来什么、代价是什么。 |
| 裁切与模压工艺对比 | 零件该用哪种成型工艺：形状自由度与拼缝，对模具投入。 |
EPO 是 PS/聚烯烃复合珠粒发泡：聚苯乙烯相提供刚度，聚烯烃相提供韧性。相对 EPP，它的「每克刚度」更高：在 16 kg/m³ 就有 10% 压缩应力 90 kPa，而 EPP 要 20–25 kg/m³ 才有 50–70 kPa；但它在反复冲击下的回复差得多：回弹率两者接近，25–40% 对 EPP 的 30%，而 EPO 的压缩永久变形是 14.1–15.4%；而且上限只到 160 kPa，EPP 能到 325 kPa。
对于会被拿放的零件，通常是。EPO 与我们的标准 EPS 牌号的 10% 压缩应力同为 90–160 kPa，但 EPS 硬脆、几乎无弹性变形，EPO 则硬而不脆：三个牌号的落球冲击值 35.0–46.0 cm，回弹率 25–40% 对 EPS 的 5–15%。EPO 还能做得更轻，低至 16 kg/m³。它比 EPS 贵，但在同等刚度下比 EPP 便宜不少。
因为它是我们能在近乎没有重量的前提下成型出的最硬的材料。60× 倍率下 EPO 成型密度 16 kg/m³，仍有 10% 压缩应力 90 kPa 与弯曲强度 260 kPa，而且能扛住会让 EPS 碎掉的硬着陆。EPP 更韧，但要达到同样刚度就得加密度。对机身来说，那是要带着飞的质量。
EPP 长期可用到 100℃、短时更高，低温端到 −40℃。EPO 上限满足 80℃ 汽车行业评价基准，低温端到 −50℃。所以偏热的场景（发动机舱、家电风道、密闭柜）归 EPP，而冷库与冻品搬运这类低温场景，EPO 的余量更好。
EPO，而且有测试数据。在我们的化学介质测试里 EPO 在 13 项中耐受 11 项，其中增塑剂 DBP 部分耐受、甲乙酮不耐。EPP 作为聚烯烃耐酸碱与醇类，但不耐芳烃与氯代烃。所以零件如果靠近胶粘剂、涂料或燃油，EPO 往往是更有据可依的选择，但设计上要绕开酮类溶剂。
按公斤算，EPO 在 EPS 与 EPP 之间。按零件算则常常比 EPP 便宜，因为 EPO 件在 16–33 kg/m³ 成型，而同等刚度的 EPP 件更重，发泡件成本主要由聚合物质量决定。模具完全不构成区分：两者用同一套蒸汽模，模具是按零件定价的，不是按珠粒。